浙江嘉兴汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、浙江嘉兴本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以应用在汽车车身、浙江嘉兴本地悬挂、浙江嘉兴本地发动机外壳等部位。目前，浙江嘉兴汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代浙江嘉兴汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。

浙江嘉兴汽车大梁板激光拼焊板与连续变截面板技术激光拼焊板(Tailor Welded Blanks, TWB)是采用激光作为焊接热源, 将若干不同材质、浙江嘉兴同城不同厚度、浙江嘉兴同城不同涂层的钢材、浙江嘉兴同城不锈钢材、浙江嘉兴同城铝合金材等进行拼合、浙江嘉兴同城焊接成一块整体板材。采用激光拼焊技术, 可以根据结构零件的受力情况, 把不同厚度尺寸和强度级别的材料进行合理组合, 提高结构刚度的同时减轻了零件重量, 而且还提高了材料的利用率, 减少了部件中的零件量,简化了工序。浙江嘉兴汽车大梁板激光拼焊技术成为汽车轻量化主要技术手段, 在多个厂商的车型上得到应用。主要应用在前后车门内板、浙江嘉兴同城前后纵梁、浙江嘉兴同城侧围、浙江嘉兴同城底板、浙江嘉兴同城车门内侧的A、浙江嘉兴同城B、浙江嘉兴同城C 立柱、浙江嘉兴同城轮罩及行李箱内板等。连续变截面板(Tailor Rolling Blanks, TRB)也叫差厚板, 是指钢板在轧制过程中, 通过计算机实时改变辊缝尺寸, 从而使轧制出的薄板在沿着轧制方向上具有预先定制的变截面形状。连续变截面板技术已经广泛应用于制造车身结构零部件, 如引擎盖板、浙江嘉兴同城B柱、浙江嘉兴同城车身底盘、浙江嘉兴同城马达间隔导轨、浙江嘉兴同城中间立柱内板、浙江嘉兴同城挡泥板和防撞箱等,已成功应用于奥迪、浙江嘉兴同城宝马、浙江嘉兴同城大众、浙江嘉兴同城通用等车型。浙江嘉兴汽车大梁板激光拼焊与连续变截面技术通过不同的工艺手段, 改变了冲压原料的厚度, 用来解决汽车零部件受载情况下, 不同部位承载能力要求不同的问题。两者相比, 激光拼焊技术的优点在于灵活性强,可以实现任意位置的拼接、浙江嘉兴同城不同材料的拼接。浙江嘉兴汽车大梁板连续变截面技术的优点在于没有焊缝, 沿长度方向上的硬度变化较平缓, 具有更好的成形性能, 而且表面质量好, 生产效率高, 成本低。

浙江嘉兴汽车大梁板一般高强度低合金钢只略有20MPa增加，不到10％。注意：双相钢的屈服强度有140MPa增加，增加了40％多！金属在成形过程中，会变得完全不同，完全不像冲压加工开始之前。 这些钢材在受力后，屈服强度增加很多。材料较高的屈服应力加上加工硬化，等于流动应力的大大增加。因此，开裂、浙江嘉兴同城回弹、浙江嘉兴同城起皱、浙江嘉兴同城工件尺寸、浙江嘉兴同城模具磨损、浙江嘉兴同城微焊接磨损等成为了浙江嘉兴高强钢成型过程中的问题焦点。基于浙江嘉兴高强钢的特点和特性，如果不能改变金属流动和减少摩擦，那么高强度钢（HSS）的开裂和质地不均性都可能引起部件报废率的上升。浙江嘉兴汽车大梁板这种材料所具有的高千磅力每平方英寸(KSI)（测量屈变力的单位）、浙江嘉兴同城增强的回弹、浙江嘉兴同城加工硬化的倾向以及在升高的成型温度下运行对于模具来说都是一个挑战。润滑影响成型性这是不争的事实。因此，高性能润滑剂可提供一种更高性能的膜以保护金属免于断裂、浙江嘉兴同城压裂或被焊接到模具上。好的润滑剂还能够减少摩擦热量，使金属流动不间断并能控制起皱或断裂。针对这一问题，美国IRMCO公司作为世界知名从事润滑研究制造的专业公司，浙江嘉兴汽车大梁板自三十年前就已成功研发的新型水基润滑技术解决了高强钢的成型问题。下面，结合多年来的研究和使用从润滑角度并结合该润滑技术的特点谈一下看法和意见。如下：其一，严酷条件下的润滑保障。