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耐候钢板库存量减少针对当前的不佳行情以及钢市外围扑朔迷离的环境，一般大户都会有意识减少库存资源，少许备货；大户多达500-1000吨，小户少到百吨以下，库存量的减少，一方面会把风险压力转向管厂，自己灵活调价，随行就市；另外一方面还可以直发管厂或者串货，等于说有三种经营选择，大大加强了45号钢板直销处贸商对于行情的灵活度。这样一来，即使管价跌势较大，也不会过多流失资金。45号钢板直销处库存量减少，并不代表着资金流通性阻力减少；流通性关键在于下游终端工程以及交投氛围，还有天气、交通等因素。对于下半年来说，显示偏好的因素仅仅会在“金九银十”，其他的季节恐怕难以有所新的突破，这对于下半年的行情是一个比较受牵制的因素。

耐候钢板即耐大气腐蚀钢，是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列，耐候板由普碳钢添加少量铜、镍等耐腐蚀元素而成，耐候性为普碳钢的2~8倍，涂装性为普碳钢的1.5~10倍。 耐候钢与普通钢铁不同，在一开始，它也会像普通钢铁一样在表面发生锈蚀。由于其合金程度较高，这一过程甚至比普通钢铁更快。但是由于耐候钢内部的晶格更加复杂，在表面的疏松铁锈下，还会生长出一层暗黑色的致密锈层。在这一致密锈层中，镍原子取代了部分铁原子的位置，使得锈层具有了阳离子选择性，抵御了具有腐蚀性的阴离子透过。 正是这层致密的锈层，使得耐候钢虽然表面锈了，但内部不会被继续锈蚀。其实只要仔细分辨，就可以看出，耐候钢的表面与普通铁锈并不相同：耐候钢的锈是均匀致密的，紧贴着钢材的表面保护着钢材；而铁锈则斑斑驳驳，疏松多孔，一碰就会掉渣。 耐候钢颜色变化 耐候钢板制造工艺 耐候钢板一般采用精料入炉-冶炼(转炉、电炉-微合金化处理-吹氩-LF精炼-低过热度连铸(喂入稀土丝)-控轧控冷等工艺路线。在冶炼时，废钢随炉料一起加入炉内，按常规工艺冶炼，出钢后加入脱氧剂及合金，钢水经吹氩处理后，随即进行浇铸，吹氩调温后的钢水经连铸机铸成板坯。由于钢中加入稀土元素，耐候钢板得到净化，夹杂物含量大为减少。 耐候钢的用途 耐候钢主要用于铁道、车辆、桥梁、塔架、光伏、高速工程等长期暴露在大气中使用的钢结构。也可用于制造集装箱、铁道车辆、石油井架、海港建筑、采油平台及化工石油设备中含硫腐蚀介质的容器等结构件。除此以外，由于耐候钢独特的外表，它也常被用于公共艺术、室外雕塑和建筑外墙装饰种。 优点 1.绿色环保 不必初期涂装，可以减少防火涂料和防火包覆的使用，从而减少污染，缩短工期，降低成本且减少维护，是一种具有“绿色环保”，可持续发展得经济类钢材； 2.视觉表现力高 耐候钢板会随着时间而发生变化，其色彩明度和饱和度比一般的构筑物材料要高，因此在园林绿植背景下更容易突显出来； 3.形体塑造力强 耐候钢板比较容易塑造成丰富变化的形状，并能保持极好的整体性； 4.空间界定力好 利用很薄的耐候钢板对空间进行清晰、准确地分离，使场地变得简练而明快。 缺点： 1.焊接点的腐蚀 焊接点的氧化速率必须和其它用料相同，这需要特殊的焊接材料和技术； 2.积水腐蚀 耐候钢板并非不锈钢板，如果耐候钢的凹位中有积水，该处的腐蚀速率将变快，因此必须做好排水； 3.富盐空气环境 耐候钢板对富盐空气环境较敏感，在这样的环境中，表层保护膜可能阻止不了内部的进一步氧化； 4.掉色 耐候钢板表面的锈层可使它附近的物体表面变得锈迹斑斑； 5.维护处理 需要处理防锈和各种图案和色彩，有很多处理的价格相对比较贵。

桥梁耐候钢板是专用于架造铁路或公路桥梁的耐候钢板。要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击，且要有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。铁路或公路桥梁承受车辆的冲击载荷，桥梁钢要求有一定的强度，韧性和良好的抗疲劳性能，并且对钢材的表面质量要求较高。桥梁钢常采用碱性平炉镇静钢，成功地采用了普通低合金钢如16锰、15锰矾氮等（YB168-70）拴焊桥梁用钢还应具有良好的焊接性能和低的缺口敏感性。铁路或公路桥梁承受车辆的冲击载荷，桥梁钢要求有一定的强度，韧性和良好的抗疲劳性能，并且对钢材的表面质量要求较高。桥梁钢常采用碱性平炉镇静钢，成功地采用了普通低合金钢如16锰、15锰矾氮等（YB168-70）拴焊桥梁用钢还应具有良好的焊接性能和低的缺口敏感性。